随着“二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值、致力争取2060年前实现碳中和”指标的设定，，，，，，，，发展生物质能源已成为节能减碳的选择之一。。。。。。。

在今年的全国两会上，，，，，，，，全国人大代表、山东东明石化集团董事局主席李湘平就提出，，，，，，，，应加大政策搀扶力度，，，，，，，，加快推广生物柴油。。。。。。。

李湘平以为，，，，，，，，推广生物柴油的意思沉大。。。。。。。

首先，，，，，，，，发展生物柴油是实现我国减排指标的必要伎俩。。。。。。。实现碳中和的.终步骤是从能源结构进行转型，，，，，，，，即以可再生能源和清洁能源代替煤炭、石油、天然气等化石能源。。。。。。。与传统石油及柴油相比，，，，，，，，生物柴油原料起源宽泛、可再生；；；；；超过50%的排放物能够被植物吸收，，，，，，，，在全性命周期中极大地削减了二氧化碳和颗粒传染物排放。。。。。。。

其次，，，，，，，，我国发展生物柴油拥有比力优势。。。。。。。技术上，，，，，，，，我国是继美国、法国、芬兰之后，，，，，，，，第四个占有生物航煤自主研发出产技术的；；；；；产量上，，，，，，，，我国生物柴油产量逐年攀升；；；；；成本上，，，，，，，，作为造作业大国，，，，，，，，生物柴油的有关产业设备和高低游拥有先天的成本优势；；；；；原料上，，，，，，，，在可用的非粮植物油脂原料上，，，，，，，，我国资源丰硕。。。。。。。

再者，，，，，，，，当前我国存在发展生物柴油的政策空缺点。。。。。。。早在2009年，，，，，，，，欧盟就起头施杏锥可再生能源指令》，，，，，，，，明确2020年生物燃料在交通领域掺混比例达到10%，，，，，，，，2030年达到14%。。。。。。。2019年，，，，，，，，欧盟生物柴油产量占的市场32.3%，，，，，，，，消费量更是靠近市场的一半。。。。。。。

美国于2004年起头施杏装生物柴油税收抵免”的政策，，，，，，，，税收抵免抵消了生物质柴油和可再生柴油，，，，，，，，相对于石油及柴油的更高成本，，，，，，，，从而带来了更高数量的生物质柴油和可再生柴油的消费。。。。。。。

然而，，，，，，，，目前国内尚没有混掺生物柴油的激励政策，，，，，，，，只有上海市出台了《上海市支持餐厨拔除油脂造生物柴油推广利用暂行治理法子》。。。。。。。由于政策、市场和公共认知尚待成熟，，，，，，，，我国出产的生物柴油当前仍以出口为主，，，，，，，，并未成为“国内大循环”的重要补充清洁能源之一。。。。。。。

发展推广生物柴油，，，，，，，，能够实现更大规模的碳减排，，，，，，，，补充国内能源供给，，，，，，，，占据生物柴油市场先机并创造经济效益，，，，，，，，转废为“能”并有效削减过量拔除油脂、秸秆点火还田等为环境带来压力的问题。。。。。。。

李湘平以为，，，，，，，，应使用政策伎俩大力搀扶、推广生物柴油。。。。。。。

对此，，，，，，，，李湘平提出三点具体建议：

 一是造订强造性混掺政策。。。。。。。

交通运输燃猜中需混掺肯定比例的生物柴油，，，，，，，，待系统成熟后，，，，，，，，逐步提高比例。。。。。。。

二是造订激励及补助政策。。。。。。。

将生物柴油使用量与机构和企业的碳排放指标挂钩；；；；；并在前期对机构和企业进行肯定数主张补助，，，，，，，，以支持有关能源代替。。。。。。。

三是造订出产和销售政策。。。。。。。

蕴含系统规划生物柴油原料的网络渠路，，，，，，，，通过有关行业协会将农林非粮废料渠路、餐厨废油渠路与生物柴油产业相联系，，，，，，，，统计出产和可用总量，，，，，，，，规范有关技术和市场尺度、销售蹊径等。。。。。。。

文章起源：凤凰网山东   张顺军

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